Az autók utasvédelmi rendszere egyre biztonságosabb, a legutóbb nyilvánosságra hozott 12 autós listán mindössze négy mellett nem díszeleg a legmagasabbra értékelés öt csillaga. Már többször írtunk róla: az életvédő képesség felgyorsítása a EuroNcap érdeme. Az autógyártóktól független szervezet, amelyet az EU és néhány ország közlekedési minisztériuma, biztosítója, fogyasztásvédelmi szervezete tart fenn a közvélemény, a vásárlók befolyásolására épít. Munkáját az eredmények szinte azonnali nyilvánosságra hozatala segíti. A független szervezet fő „támadási” iránya most a gyalogosok és a gyerekek védelmének fejlesztése. A EuroNcap a közelmúltban elhatározta, hogy a gyerekek védelmét is csillagokkal értékeli, de megjegyzi, hogy az elért eredmény nem az autóra önmagára vagy a tesztelttől eltérő ülésre, hanem kizárólag az ütközésnél használt ülésre jellemző. Az is fontos, hogy az eredmény önmagára az ülésre sem értelmezhető, sőt a vizsgált ülés egy másik autóban már más védelmet jelenthet.
A frontális ütközést 64 km/órás sebességgel, félátfedéssel (deformálódó tömbnek), az oldalütközést 50 km/órás sebességű „ellenjárművel”, az oszlopcsapást 29 km/órás sebességgel oldalütközésszerűen mérik. A gyalogoselütésnél az autó sebessége 40 km/óra, a „gyerekek” 18 hónaposak és 3 évesek, a gyári ajánlásnak megfelelő ülésbe ültetik őket. A gyárak csaknem minden esetben Britax-ülést ajánlottak a teszthez, ez egybecseng lapunk 2004/3. számának gyerekülésteszt eredményével. Az autókat inkognitóban vásárolták, vagy a gyárban, véletlenszerűen vették ki a sorozatból. Minden teszthez meghívták a gyár képviselőit, aki ellenőrizhette a tesztet. Ha ellenvéleményt jelentett be, addig, amíg nem ellenőrizték újra a méréseket, a töréstesztet nem publikálta a EuroNcap. Ha a EuroNcap olyan hibát talált, amit a gyár kijavított és a módosítást bevezette a sorozatgyártásba, a gyár új tesztet kérhetett, aminek eredményét nyilvánosságra hozta a független szervezet.