A 206-os lendületesebb, szélvédője laposabb, a Clio technós orra jól illik a zömökebb megjelenéshez
A Clio hátsó buborékablaka térérzetnövelő. A kis tetőspoileres Peugeot
csapott ötödik ajtaja kinyitva magasabbra emelkedik a Clióénál
A Peugeot kormánya sportos, direkt áttételezéssel. A műszerfal kopogósan
kemény. Praktikus a kesztyűtartó feletti mélyedés
A Renault műszerfala puhább burkolatú, mint a 206-osé, formai megoldásai hagyományosak
A 206-os motorja jobb hangszigetelés védelmében dolgozik. Az apró
turbófeltöltő a D betű alatt látható. A szelephimbák görgőkön futnak
A Clio motorja nyomatékot csak 1800-as fordulatszám felett szolgáltat, és elindulásnál is legalább percenként 1200-as fordulat fölé kell pörgetni. Viselkedésbeli eltérése a 206-osétól nem jelent vezetéstechnikai nehézséget
A Peugeot-ban a lehajtott háttámla hosszabb holmikat enged a raktérbe, mint a Clióban
A háttámla előrehajtása után a Clióban egy biztonságos merevséget és ütközésvédelmet adó gerenda a
lépcső a csomagtartó síkjában. A Peugeot raktere a futómű szerkezete miatt szabályosabb oldalú, mint a Renault-é