Az új 2,0 literes, 140 lóerős TDI-motor megjelenésével egyidejűleg a VW bemutatta első koromcsapdás katalizátorát. A szilícium-karbidos korommegkötő felületet – a motorirányítás utasításai szerint – szabályos időközönként a kipufogóba adagolt regenerálószer tartja tisztán, leégetve róla a megkötött koromszemcséket. Az alapelvet a Peugeot dolgozta ki, és már 2001 óta alkalmazza egyes Hdi-erőforrásain.